Greining á orsökum upphitunar stigmótors

Ástæða eitt.

Einn af þýðingarmestu kostunum viðskrefmótorarer nákvæm stjórnun sem hægt er að ná í opnu lykkjukerfi. Opin lykkjustjórnun þýðir að engar endurgjöfupplýsingar um stöðu (snúningshlutans) eru nauðsynlegar.

Þessi stýring kemur í veg fyrir notkun dýrra skynjara og afturvirkra tækja eins og ljósleiðara, því aðeins þarf að rekja skrefpúlsana til að vita staðsetningu (snúningshlutans). Nýlega hafa sumir viðskiptavinir bent mótorverkfræðingum okkar í Shanghai á að skrefmótorar séu einnig viðkvæmir fyrir hitavandamálum, svo hvernig á að leysa þetta vandamál? 

1, minnkaskrefmótorHitastig, minnkun hita er til að draga úr kopartapi og járntapi. Að draga úr kopartapi í tvær áttir, draga úr rafmagns yin og straumi, sem krefst þess að velja litla viðnám og eins litla nafnstraum og mögulegt er þegar mótorinn er notaður, tveggja fasa skrefmótor, er hægt að nota í raðmótor en ekki samsíða mótor, en þetta stangast oft á við kröfur um tog og mikinn hraða.

2, þegar mótorinn hefur verið valinn, ætti að nýta sjálfvirka hálfstraumsstýringu og ótengda virkni drifsins til fulls, sú fyrri dregur sjálfkrafa úr straumnum þegar mótorinn er í kyrrstöðu, sú síðari slekkur einfaldlega á straumnum.

3. Auk þess er straumbylgjan nálægt sinuslaga, þar sem sveiflur eru minni og mótorinn hitnar minna. Það eru nokkrar leiðir til að draga úr járntapi, en spennustigið tengist því. Þó að háspennuhreyfillinn auki hraðaeiginleika, þá eykur hann einnig hitamyndunina. 

4, ætti að velja viðeigandi spennustig drifmótorsins, með hliðsjón af háspennusviði, sléttleika og hita, hávaða og öðrum vísbendingum.

Ástæða tvö.

Hiti frá stigmótorum hefur almennt ekki áhrif á líftíma mótorsins, en flestir viðskiptavinir þurfa ekki að fylgjast með því. Hins vegar hefur það alvarlegar neikvæðar afleiðingar. Til dæmis, breytingar á innri hitaþenslustuðli stigmótorsins, mismunandi byggingarálag og litlar breytingar á innri loftbili, hafa áhrif á kraftmikil svörun stigmótorsins og geta auðveldlega tapað skrefi við mikinn hraða. Annað dæmi er að í sumum tilfellum er ekki leyfilegt að stigmótorar myndi of mikinn hita, svo sem í lækningatækjum og nákvæmum prófunarbúnaði. Þess vegna ætti að stjórna hita stigmótorsins. Þessir þættir valda hita mótorsins.

1, straumurinn sem ökumaðurinn stillir er stærri en nafnstraumur mótorsins

2, hraði mótorsins er of mikill

3. Mótorinn sjálfur hefur mikla tregðu og staðsetningarvægi, þannig að jafnvel við meðalhraða verður hann heitur, en það hefur ekki áhrif á líftíma hans. Afsegulmögnunarpunktur mótorsins er á bilinu 130-200 ℃, þannig að það er eðlilegt að mótorinn hiti við 70-90 ℃. Svo lengi sem hitastigið er undir 130 ℃ er það almennt ekkert vandamál. Ef þú finnur fyrir miklum ofhitnun er drifstraumurinn stilltur á um 70% af nafnstraumi mótorsins eða hraða mótorsins til að draga úr honum.

Ástæða þrjú.

Skrefmótorar sem stafrænn stýrieining hefur verið mikið notaður í hreyfistýrikerfum. Margir notendur og vinir sem nota skrefmótora telja að mótorinn vinni með miklum hita og hafa efasemdir og vita ekki hvort þetta fyrirbæri sé eðlilegt. Reyndar er hiti algengt fyrirbæri í skrefmótorum, en hvaða hiti telst eðlilegur og hvernig er hægt að lágmarka hita skrefmótorsins?

 

Hér á eftir gerum við einfalda flokkun, vonandi í raunverulegri notkun:.

1. meginregla um upphitun mótorsins

Við sjáum venjulega alls konar mótora, innri kjarna og spólu. Vafningurinn hefur viðnám, sem veldur tapi þegar hann er virkur. Tapið er í réttu hlutfalli við viðnám og straum í öðru veldi, sem oft er kallað kopartap. Ef straumurinn er ekki hefðbundin jafnstraums- eða sínusbylgjustraumur, þá hefur kjarninn einnig áhrif á hvirfilstraum. Tapið verður einnig í víxlssegulsviði. Stærð efnisins, straumsins, tíðninnar og spennunnar kallast járntap. Kopartap og járntap birtast í formi hita, sem hefur áhrif á skilvirkni mótorsins. Skrefmótorar sækjast almennt eftir nákvæmni staðsetningar og togkrafti. Skilvirknin er tiltölulega lág, straumurinn er almennt tiltölulega stór og samhljómandi þættirnir eru háir. Tíðni straumskiptins breytist einnig með hraðanum. Þess vegna hafa skrefmótorar almennt hita, sem er alvarlegri en hjá almennum riðstraumsmótorum.

2 stigmótorhitastig sanngjarnt svið

Hversu mikið hitamyndun mótorsins er leyfð fer að miklu leyti eftir innri einangrunarstigi hans. Innri einangrunin eyðileggst aðeins við hátt hitastig (yfir 130 gráður). Svo lengi sem innri hitinn fer ekki yfir 130 gráður, mun mótorinn ekki skemma hringinn og yfirborðshitastigið verður undir 90 gráðum á þeim tímapunkti. Þess vegna er yfirborðshitastig skrefmótorsins á milli 70-80 gráður eðlilegt. Einföld hitastigsmæling er gagnleg með punkthitamæli, sem einnig er hægt að ákvarða gróflega: með hendinni má snerta í meira en 1-2 sekúndur, ekki meira en 60 gráður; með hendinni má aðeins snerta í um 70-80 gráður; nokkrir dropar af vatni gufa upp hratt, það er meira en 90 gráður.

3 stigmótorhitun með hraðabreytingu

Þegar stöðugstraumstækni er notuð, helst straumurinn stöðugur við stöðuga og lága hraða skrefmótorsins til að viðhalda stöðugu togi. Þegar hraðinn er mikill að ákveðnu marki eykst innri mótspenna mótorsins, straumurinn lækkar smám saman og togið lækkar einnig. Þess vegna verða upphitunarskilyrðin vegna kopartaps háð hraðanum. Stöðugleiki og lágur hraði mynda almennt mikinn hita, en mikill hraði myndar lítinn hita. En breytingarnar á járntapi (þó minna hlutfall) eru ekki þær sömu og heildarhiti mótorsins er summa þessara tveggja, þannig að ofangreint er aðeins almennt dæmi.

4 hiti sem myndast vegna árekstursins

Þó að hiti mótorsins hafi almennt ekki áhrif á líftíma hans, þurfa flestir viðskiptavinir ekki að fylgjast með því. En alvarleg áhrif geta verið neikvæð. Mismunandi varmaþenslustuðlar innri hluta mótorsins geta leitt til breytinga á byggingarálagi og litlar breytingar á innri loftbili hafa áhrif á kraftmikil viðbrögð mótorsins og auðvelt er að missa hraða við mikinn hraða. Annað dæmi er að í sumum tilfellum er ekki leyfilegt að mótorinn nái miklum hita, svo sem í lækningatækjum og nákvæmum prófunarbúnaði. Þess vegna ætti að stjórna hitamyndun mótorsins eftir þörfum.

 5 Hvernig á að draga úr hita mótorsins

Að draga úr hitamyndun er að draga úr kopartapi og járntapi. Að draga úr kopartapi í tvær áttir, draga úr viðnámi og straumi, sem krefst þess að velja litla viðnám og eins litla nafnstraum og mögulegt er þegar mótorinn er notaður í röð án þess að mótorinn sé samsíða. En þetta stangast oft á við kröfur um tog og mikinn hraða. Fyrir valinn mótor ætti að nýta sjálfvirka hálfstraumsstýringu og ótengda virkni drifsins til fulls. Hið fyrra minnkar sjálfkrafa strauminn þegar mótorinn er í kyrrstöðu, og hið síðara slekkur einfaldlega á straumnum. Að auki, vegna þess að straumbylgjan er nálægt sinuslaga, minni samsvörun, verður mótorhiti einnig minni. Það eru nokkrar leiðir til að draga úr járntapi og spennustigið er tengt því. Þó að mótor sem knúinn er með háspennu muni auka hraðaeiginleika, þá leiðir það einnig til aukinnar hitamyndunar. Þess vegna ætti að velja viðeigandi spennustig drifsins, með hliðsjón af mikinn hraða, sléttleika og hita, hávaða og öðrum vísbendingum.

Í alls kyns skrefmótorum er innra kerfið úr járnkjarna og spólu. Vafningurinn hefur viðnám sem veldur tapi þegar hann er virkjaður. Tapið er í réttu hlutfalli við veldi viðnámsins og straumsins í öðru veldi, sem oft er kallað koparbylgja. Ef straumurinn er ekki hefðbundin jafnstraums- eða sínusbylgja, þá hefur kjarninn einnig áhrif á hvirfilstraum. Tapið eddy straums í víxlssegulsviði veldur einnig tapi. Stærð efnisins, straumsins, tíðninnar og spennunnar kallast járntap. Kopartap og járntap birtast í formi hita og hafa þannig áhrif á skilvirkni mótorsins. Skrefmótorar sækjast almennt eftir nákvæmni staðsetningar og togkrafti. Skilvirknin er tiltölulega lág, straumurinn er almennt stór og samhljómandi þættirnir eru háir. Tíðni straumskiptins breytist einnig með hraðanum. Þess vegna eru skrefmótorar almennt með hita og ástandið er alvarlegra en hjá almennum riðstraumsmótorum.